LokSound 4.0 OEM Projektdateien

An dieser Stelle finden Sie Projektdateien für LokSound V4.0 Decoder, die speziell für Loks ausgewählter Hersteller abgestimmt wurden. Teilweise werden diese bereits ab Werk verbaut, oder sind für die Verwendung unserer Decoder in Verbindung mit den hier vorgestellten Projektdateien vorbereitet. Alle Dateien können mit Hilfe der LokProgrammer Software V4 auf den Decoder übertragen werden.

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      ESU BR 215 - 16V

    BR 215/216 mit Sechzehnzylindermotor

    Die Baurehe V160 oder 216, wie sie ab 1968 hieß, war die Mutter aller einmotorigen Streckendieselloks mit Endführerständen. Ab 1960 gebaut, verließen insgesamt 808 Loks der Baureihen 210, 215, 216, 217 und 218 die Werkshallen der wichtigsten deutschen Lokfabriken. Die Serien-V160 waren mit Motoren von Mercedes (MB 839 Bb) oder Maybach (MD 870 1B) ausgerüstet. Nach Zusammenlegen der Motorenfertigungen von Mercedes und Maybach zur MTU kam nur noch der ebenfalls auf eine Leistung von 1900 PS eingestellte Motor MD 16 V 652 TB zum Einbau. Diesen fand man nicht nur in den meisten 216-Serienloks sondern auch in den Serienloks der Baureihe 215 (215 011 bis 070, 091-150) sowie als Traktionsmotor in der 217 (dort aber mit elektrischer Zugheizung). Die 215 und 216 heizten ihre Züge mit Dampf, den ein Dampfkessel des Typs OK 4616 von Hagenuk (Lizenzbau Vapor Heating) erzeugte. Während der Kessel im Betrieb nur dezent faucht, dringt beim Abschalten ein charakteristisches mehrfaches Patschen ans Ohr.

    Artikelnummer(n): 21404
    Hersteller: ESU
    Letzte Änderung: 15.03.2013

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtFahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel
    F1Fahrgeräusch An/Aus1, 21259, 419128, 42
    F2Signalhorn #13275128
    F3Raucherzeuger Ein/Aus
    F4Fahrtrichtungsabhängige Füherstandbeleuchtung
    F5Licht Aus an Führerstand 1
    F6Licht Aus an Führerstand 2
    F7Fahrtrichtungsabhängige Führerpultbeleuchtung
    F8Rangierbeleuchtung
    F9Signalhorn #25291128
    F10Luftpresser6299128
    F11Bahnsteigansage7307100
    F12Weichen-/Kurvensensor Aus
    F13Kupplungsgeräusch8315128
    F14Dampfheizkessel1940390
    F15Luftablass9323128
    F16Schaffnerpfiff10331128
    F17Rangierfunk428385
    F18Achtungspfiff Signalhorn #112347128
    F19Achtungspfiff Signalhorn #213355128
    F20Sanden1133917
    F21Rangiergang

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      Class 77

    Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR bezeichneten Loks basieren auf der amerikanischen SD40 und deren Weiterentwicklung SD40-2, die aufgrund des bewährten, einfachen Aufbaus sehr zuverlässig waren.

    Die erste Bahngesellschaft, welche die dieselelektrisch angetriebene Class 66 nach Deutschland holte, war die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). 1999 kaufte die Bahngesellschaft zwei Stück. Fast zeitgleich hielt die Class 66 auch in anderen europäischen Ländern Einzug. EVU, die Class 66 besitzen oder angemietet haben, findet man heute auch in Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Luxemburg und Norwegen. Bislang wurden insgesamt etwa 650 Loks in zwei Bauarten an europäische Kunden ausgeliefert.

    Die langgestreckte, dem kleinen englischen Lichtraumprofil entsprechende Silhouette, der kantige Aufbau und das Fahrwerk mit den massiven Drehgestellen und der wilden Leitungsführung machen die Class 66 unverwechselbar. In Europa rollen mittlerweile zwei Bauserien. Zur besseren Unterscheidbarkeit wird die 2006 eingeführte fünftürige Version oft auch als “Class 77” bezeichnet. Die Modernisierung wurde erforderlich, um die fortan geltenden Abgasvorschriften einhalten zu können. Die äußerlichen Unterschiede zur ersten Serie sind die einzelne, auf der linken Lokseite eingebaute Tür zum Maschinenraum, die etwas höheren seitlichen Lüftergitter sowie ein vergrößertes Dachlüftergitter. Außerdem besitzen die Class 77 geänderte Führerstandsseitenfenster. Einige Loks der Class 77 tragen darüber hinaus ein Klimagerät auf dem Führerstand. Die Bezeichnung der Loks lautete nun JT42CWRM. Das „M“ steht für „modified“, also modifiziert.

    Der GM-Zwölfzylinder-Zweitaktmotor 12N-710G3B-EC ist mit seinem charakteristischen Klang deutlich hörbar und entwickelt eine Leistung von 3194 PS (2350 kW) Die Anfahrzugkraft beträgt 409 kN, die Dauerzugkraft 260 kN. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h können die Class 66 selbst auf elektrifizierten Hauptstrecken mit anderen Zügen mithalten. Der Auftraggeber kann den Zug sozusagen vom entfernten Abstellgleis über die DB-Hauptstrecke notfalls bis in die Werkhalle bespannen. Farblich bilden die Class 66 einen reizvollen Kontrast zum einheitlichen Verkehrsrot der DB AG.

    So auch die MRCE 653-05, dem Vorbild des ESU Modells. Diese stammt aus dem Lokpool von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE). Die Aufbauten sind hier mehrheitlich in Schwarz gehalten. An den Stirnseiten ist unterhalb der Fenster ein gelbes Kontrastfeld angebracht. Der Leasingnehmer TrainsporT aus Belgien versah die Lok zudem mit reizvollen Aufklebern. Weitere Anschriften verdankt sie der Rurtalbahn, für die 653-05 in Deutschland und in den Benelux-Staaten unterwegs ist.

    Das Vorbild des zweiten ESU-Modells stammt von der mittlerweile dem DB-Konzern zugehörigen Euro Cargo Rail (ECR). Die aus der zweiten Bauserie stammende, gründlich überarbeitete Lok wird dort als BR 247-048 geführt und trägt einen hellgrau-gelben Aufbau. Zusammen mit ihren Schwestern werden die Class 77 von Mühldorf aus vor schweren Kesselwagenzügen oder ab Oberhausen für den schweren Stahlverkehr eingesetzt. Trotz des Lärmpegels auf dem Führerstand haben sich die Loks unter Lokführern einen guten Ruf erarbeitet, wenn es darum geht, schwere Züge auf schlüpfrigen Schienen vom Fleck zu bekommen.

    Artikelnummer(n): 21403
    Hersteller: ESU
    Letzte Änderung: 19.11.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtLicht
    F1Fahrgeräusch1259
    F2Horn (hoch)3275
    F3Rauchgenerator
    F4Führerstandlicht
    F5Licht aus FS1
    F6Licht aus FS2
    F7Spitzensignal BE/FR
    F8Rangierlicht DE/FR/BE
    F9Horn (tief)4283
    F10Nothaltsignal
    F11Bahnsteigsansage DE / NL / FR (abhängig von CV48)7307
    F12Kurve / Weichensensor aus
    F13Kupplungssound8315
    F14Führerpult
    F15Rangierlicht NL
    F16Luftpresser6299
    F17Bahnhofsdurchsage DE / NL / FR (anhängig von CV48)14363
    F18Achtungssignal kurz (hoch)16379
    F19Achtungssignal kurz (tief)9323
    F20Sanden11339
    F21Rangiergang
    F22Diesel Fahrstufe auf
    F23Diesel Fahrstufe ab

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      ESU BR 218

    BR 218 mit Zwölfzylindermotoren

    Die V160-Lokfamilie der Deutschen Bundesbahn (DB) erhielt 1968 Zuwachs durch die Vorserien-Exemplare der Baureihen 215 und 218, die größtenteils mit einem MAN-Motor V6V 23/23 TL ausgerüstet waren. Nach Zusammenschluss der Motorenfabrikation von MAN, Maybach und Mercedes zur Motoren-Turbinen-Union (MTU) änderte sich die Bezeichnung in MTU 12V 956 TB10. Den Motor trugen oder tragen noch heute 218 001 bis 012 und 218 101 bis 194, 218 242 bis 288. Bei 218 198 bis 241, 289 bis 298 wurde der Motor auf eine Leistung von 2800 PS eingestellt und die Bezeichnung TB10 durch TB11 ersetzt. Die mit elektrischer Zugheizeinrichtung ausgestatteten 218 kommen in vielen Direktionen sogar vor hochwertigen Schnellzügen zum Einsatz, zum Tagesgeschäft gehört die Bespannung von Regionalzügen, doch auch vor Güterzügen kann man sie sehen. Wegen der vor allem unter Vollast erheblichen Geruchsbelästigung der Fahrgäste in klimatisierten Wagen erprobte die DB die Installation von Abgashutzen sowie Abgasoptimierungsmaßnahmen an den Motoren. Die Motorenbauarten beschleunigen die 218 auf 140 km/h. Seit 1995 versehen in vielen 218 Motoren des Typs MTU 12 V 956 TB 11 Neu ihren Dienst, die sich durch eine elektronische Steuer- und Überwachungseinrichtung ECS, nicht aber bezüglich Nenndrehzahl und Leistung von den Vorgängern unterscheidet.

    Artikelnummer(n): 21401, 21408
    Hersteller: ESU
    Letzte Änderung: 02.11.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtFahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel
    F1Fahrgeräusch An/Aus1, 21259, 419
    F2Signalhorn #13275
    F3Raucherzeuger Ein/Aus
    F4Fahrtrichtungsabhängige Füherstandbeleuchtung
    F5Licht Aus an Führerstand 1
    F6Licht Aus an Führerstand 2
    F7Fahrtrichtungsabhängige Führerpultbeleuchtung
    F8Rangierbeleuchtung
    F9Signalhorn #25291
    F10Luftpresser6299
    F11Bahnsteigansage #1 (female)4283
    F12Weichen-/Kurvensensor Aus
    F13Kupplungsgeräusch8315
    F14Doppler-Effekt
    F15Luftablass9323
    F16Schaffnerpfiff10331
    F17Bahnsteigansage #2 (male)7307
    F18Achtungspfiff Signalhorn #112347
    F19Achtungspfiff Signalhorn #213355
    F20Sanden11339
    F21Rangiergang

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      BR218 TB11 Motor

    Diesel-Lok BR218 (MB TB11 Motor)

    Artikelnummer(n): 11459
    Hersteller: Roco
    Letzte Änderung: 02.11.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtLicht vorn
    F1Sound ein/aus1, 21259, 419
    F2Signalhorn #12267
    F3Signalhorn #23275
    F4Schaffnerpfiff10331
    F5Kompressor6299
    F6Beschleunigungs-/Bremszeit, Rangiergang
    F7Bahnhofsdurchsage #1 14363
    F8Bahnhofsdurchsage #2 16379
    F9Zugheizung
    F10Licht Aus Führerstand 1
    F11Licht Aus Führerstand 2
    F12Kuppeln8315
    F13Sanden11339
    F14Bremse lösen13355
    F15Ventil9323
    F16Kurvenquietschen15371
    F17Türe Auf / Zu 12347
    F18Schienenstöße17, 18387, 395
    F19Bahnhofsdurchsage #37307

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      V100 DR

    Kurz nachdem LKM Babelsberg die beiden Baumuster der neuen BR V 100 abgeliefert hatte, wurde durch die DDR-Regierung beschlossen, dass der Lokomotivbau hier eingestellt werden sollte. Für die Lieferung neuer Triebfahrzeuge war jetzt ausschließlich der „VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke ‚Hans Beimler‘“ zuständig. Nach den Erfahrungen mit V 100 001 und 002 fertigte man dort ein drittes Baumuster, das sich bei den Testfahrten bewährte. So erfolgte 1967 die Lieferung der ersten Serienmaschinen an die DR. Darunter war auch V 100 007, die beim Bw Halle P in Dienst gestellt und erst 1995 in Chemnitz abgestellt wurde. 1999 wurde sie in Gröditz zerlegt.

    Artikelnummer(n): 17437
    Hersteller: Brawa
    Letzte Änderung: 11.07.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtLicht vorn
    F1Sound ein/aus1, 2259, 267
    F2Airhorn #13275
    F3Lüftergeräusch2267
    F4AUX2
    F5Kuppeln7307
    F6Beschleunigungs-/Bremszeit, Rangiergang
    F7Vorschmieren8315
    F8Kompressor5291
    F9Sanden10331
    F10Feststellbremse9323
    F11Airhorn #1 Kurz4283
    F12Diesel Fahrstufe Auf
    F13Diesel Fahrstufe Ab
    F14Sicherheitsventil11339
    F15Lüfter14363

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      ESU BR 215

    Baureihe 215 der DB. Diese Lok beinhaltet bereits den verlängerten Lokkasten der späteren Baureihe 218, wurde aber noch mit einem Dampfheizkessel ausgestattet. Diese Projektdatei beinhaltet den 12 Zylindermotor MA 12 V 956 TB10 von MAN, den neben den 10 Vorserienloks 215001 - 215 010 auch die Serienmaschinen 215 071 bis 093 erhielten.
    Die meisten Serienmaschinen der baureihe 215 erhielten jedoch noch den 16 Zylindermotor der Baureihe 216.
    Diese Projektdatei ist abgestimmt auf die Verwendung mit den Loks der ESU Engineering Edition (31020, 31021, 31022, 32020, 32021, 32022) und benutzt das erweitere Function Mapping zur Ansteuerung des Raucherzeugers und der Sensorik. Wenn Sie dieses Geräusch für eine andere Lok verwenden möchten, ändern Sie bitte die Funktionstastenbelegung entsprechend ab.

    Artikelnummer(n): 21400
    Hersteller: ESU
    Letzte Änderung: 02.04.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtFahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel
    F1Fahrgeräusch An/Aus1, 21259, 419
    F2Signalhorn #13275
    F3Raucherzeuger Ein/Aus
    F4Fahrtrichtungsabhängige Füherstandbeleuchtung
    F5Licht Aus an Führerstand 1
    F6Licht Aus an Führerstand 2
    F7Fahrtrichtungsabhängige Führerpultbeleuchtung
    F8Rangierbeleuchtung
    F9Signalhorn 25291
    F10Luftpresser6299
    F11Bahnsteigansage7307
    F12Weichen-/Kurvensensor Aus
    F13Kupplungsgeräusch8315
    F14Doppler-Effekt
    F15Luftablass9323
    F16Schaffnerpfiff10331
    F17Glocke4283
    F18Achtungspfiff Signalhorn 112347
    F19Achtungspfiff Signalhorn 213355
    F20Sanden11339
    F21Rangiergang

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      V160

    Diesel hydraulische Lok, Achsfolge B'B'

    Artikelnummer(n): 17443
    Hersteller: Brawa/ESU
    Letzte Änderung: 02.04.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtLicht vorn
    F1Sound ein/aus1259
    F2mittel hohes Signalhorn3275
    F3hohes Signalhorn4283
    F4Rücklicht (AUX1, AUX2)
    F5Kuppler5291
    F6Beschleunigungs-/Bremszeit, Rangiergang
    F7schnellfrequenter Kompressor6299
    F8Ventilator7307
    F9Bahnhofsdurchsage10331
    F10Schaffnerpfiff9323
    F11Sanden11339
    F12Diesel Fahrstufe auf/ab

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      Brawa BR119

    Diesel-hydraulic locomotive DR BR 119 (DBAG BR 219, 229)

    Artikelnummer(n): 17442
    Hersteller: Brawa / ESU
    Letzte Änderung: 02.04.2012

    Klangbeispiel / Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtLicht vorn
    F1Sound ein/aus1259
    F2Signalhorn 13275
    F3Signalhorn 24283
    F4Rücklicht (AUX1, AUX 2)
    F5Kompressor6299
    F6Beschleunigungs-/Bremszeit, Rangiergang
    F7Diesel Fahrstufe auf/ab
    F8Kuppler5291
    F9Schaffnerpfiff7307
    F10Bremse lösen8315
    F11Kurzpfiff 19323
    F12Kurzpfiff 210331

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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      V320

    Diesel-hydraulische Lok, Version 2 für Doppeltraktion

    Artikelnummer(n): 17429
    Hersteller: Brawa / ESU
    Letzte Änderung: 02.04.2012

    Funktionstabelle

    Klangbeispiel

    Funktionen (LokSound)

    Taste Funktion Soundslots Lautstärke CVs Lautstärke Wert
    LichtLicht vorn
    F1Motor #1 (Sound ein/aus)1, 21259, 419
    F2Motor #2 2, 21267, 419
    F3Signalhorn #13275
    F4Rücklicht (AUX1, AUX2)
    F5Kompressor6299
    F6Beschleunigungs-/Bremszeit, Rangiergang
    F7Kurvenquietschen15371
    F8Lüfter5291
    F9Ventil9323
    F10Schaffnerpfiff10331
    F11Kuppeln8315
    F12Sanden11339
    F13Bremse lösen13355
    F14Bahnhofsdurchsage7307
    F15Signlahorn #1 Kurz16379
    F16Türe Auf/Zu12347
    F17Schienenstöße17, 18387, 395
    F18Signalhorn #24283
    F19Weichenquietschen19403

    Hinweis: Stellen Sie bitte sicher, dass Index CV 32 auf Wert 1 und Index CV 31 auf den Wert 16 gesetzt wird, bevor eine der Lautstärke CVs verändert wird! Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Decoder-Handbuch.

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