Here you can find project files for our LokSound V4.0 decoders that are made for certain, selected locomotives from various manufacturers. Our decoders in combination with these files are either factory-preinstalled or the locomotive was designed "sound friendly" for the usage of our decoders. Please use the latest LokProgrammer Software V4 to download these files to the decoder.
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= LokSound,
= LokPilot
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BB475000
The SNCF BB 75000 (also known as the SNCF BB 475000) are 4 axle diesel electric locomotives ordered in 2000 by SNCF for freight operations to renew its aging fleet.
The locomotives are also classified as Prima DE30BAC
They are similar in appearance to the SNCF Class BB 27000, but are in fact the result of a collaboration between Alstom and Siemens. The internal electrical components are similar to those found in the Siemens 'EuroSprinter' made for ÖBB; the Rh 2016, and the bodyshell, bogies and other equipment being of the Prima type made by Alstom.Article number(s): 91432, 91632
Manufacturer: Oskar
Last change: 02.04.2012
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 Sound on/off 1, 21 259, 419 F2 high airhorn long 3 275 F3 bell 4 283 F4 cab light (AUX2) F5 compressor 6 299 F6 Acceleration/brake time, Shuting Mode/Shunting speed F7 curve squeal 15 371 F8 additional headlight (AUX3) F9 fan 5 291 F10 conductor signal 10 331 F11 coupler 8 315 F12 sanding 11 339 F13 brake release 13 355 F14 station announcement #1 7 307 F15 high airhorn short 16 379 F16 door open/close 12 347 F17 railclank 17, 18 387, 395 F18 station announcement #2 14 363 F19 deep airhorn short 19 403 F20 valve 9 323 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
Functions (LokPilot)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 cab light (AUX2) F2 additional headlight (AUX3) F3 Acceleration rate On/Off F4 Shunting speed -
ESU BR 215 - 16V
The classes (BR) 215 and 216 diesel locomotives of the Western German Railway (DB) are used in mixed service since 1960. All 216 and 215 011 bis 070, 091-150 were equipped with a 16 cylinder 4 stroke main Diesel from Mercedes, Maybach or MTU that was later called MTU MD 16 V 652 TB that generates 1900 HP for traction. Also BR 217 had this Diesel for traction but with electrical steam heating. 215 and 216 had a steam boiler OK 4616 made by Hagenuk (licence given by Vapor Heating). A quite similar boiler had been used in some american GP7 and GP9 locos as steam heating equipment.
Article number(s): 21404
Manufacturer: ESU
Last change: 15.03.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Directional Headlight F1 Sound On/off 1, 21 259, 419 128, 42 F2 horn #1 3 275 128 F3 Smokeunit On/Off F4 Directional cablights F5 No lights at Cab #1 F6 No Lights at cab #2 F7 Directional dashboard illumination F8 Shunting illumination F9 horn #2 5 291 128 F10 compressor 6 299 128 F11 station announcement 7 307 100 F12 Disable switch/curvesensors F13 coupler sound 8 315 128 F14 steam boiler 19 403 90 F15 air let off 9 323 128 F16 conductors signal 10 331 128 F17 cab talk (radio talk) 4 283 85 F18 airhorn short #1 12 347 128 F19 short airhorn #2 13 355 128 F20 Sanding 11 339 17 F21 shunting mode Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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ESU BR 218
The classes (BR) 215 and 218 diesel locomotives of the Western German Railway (DB) are used in mixed service since 1968. 218 101 to 194, 218 242 to 288 were equipped with a 12 cylinder 4 stroke main Diesel from MAN that was later called MTU 12 V 956 TB10 that generates 2500 HP. The 2800 HP version of this motor is called MTU 12 V 956 TB11. In the late 1980s the exhaust system of BR 218 with the 12 V motor had been optimized. Since 1995 many of the 218 are equipped with motors called "MTU 12 V 956 TB11 NEU". The technical data stayed nearly the same but the exhaust detoxication improved again.
Article number(s): 21401, 21408
Manufacturer: ESU
Last change: 02.04.2012
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Directional Headlight F1 Sound On/off 1, 21 259, 419 F2 airhorn #1 3 275 F3 Smokeunit On/Off F4 Directional cablights F5 No lights at Cab #1 F6 No Lights at cab #2 F7 Directional dashboard illumination F8 Shunting illumination F9 airhorn #2 5 291 F10 compressor 6 299 F11 station announcement #1 (female) 4 283 F12 Disable switch/curvesensors F13 coupler sound 8 315 F14 Doppler F15 air let off 9 323 F16 conductors signal 10 331 F17 station announcement #2 (male) 7 307 F18 airhorn short #1 12 347 F19 short airhorn #2 13 355 F20 Sanding 11 339 F21 shunting mode Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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Vt69
diesel railcar VT69 of the german Reichsbahn (DR)
Article number(s): 21407
Manufacturer: ESU
Last change: 15.03.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light light on/off F1 sound on/off 1 259 128 F2 airhorn (another 5 airhorns selectable via CV48 ) 3 275 128 F3 smoke generator F4 cab light F5 light off cab light 1 F6 light off cab light 2 F7 wrong line operation signal Zg2 F8 front lights white, rear lights white F9 Interior light F10 compressor 6 299 128 F11 station announcement 7 307 128 F12 switch flange sound off F13 coupler 8 315 96 F14 special train signal Zg6 F15 compressed air let off 9 323 128 F16 opposite train signal Zg7 F17 bell 4 283 64 F18 short signal 16 379 128 F19 load parcels sound 20 411 90 F20 sand 11 339 75 F21 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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Talent 644
The various railcars Talent are often called the “regional ICE” because of the way they look. The front ends of the ICE and Talent are very similar in looks, which is probably no accident, because an appealing appearance is always a good sales argument. 644 series diesel-electric railcars were delivered before the diesel-mecha-nical 643 series “Talents”. They are designed for municipal railway services around Cologne and have 1,000 kW engine power (compared with the 643’s 570 kW). In combination with electric power transmission, this enables very good acceleration of 1.0 m/s, and the top speed of 120 km/h matches that of the 643. The 644s are almost 4 m longer and have twice as many doors as the 643 to ensure smooth passenger flows.
Article number(s): 17436, 17472
Manufacturer: BRAWA
Last change: 29.04.2015
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 Sound on/off 1 259 F2 airhorn 3 275 F3 station announcement 8 315 F4 door open/close 4 283 F5 conductor's signal 7 307 F6 Acceleration/brake time, Shuting Mode/Shunting speed F7 sanding 6 299 F8 Diesel notch up/down F9 short airhorn 5 291 F10 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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BR218 TB11 Motor
diesel locomotive BR218 (MB TB11 motor)
Article number(s): 11459
Manufacturer: Roco
Last change: 02.11.2012
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 sound on/off 1, 21 259, 419 F2 airhorn #1 2 267 F3 airhorn #2 3 275 F4 conductor's signal 10 331 F5 compressor 6 299 F6 acceleration/brake time, shuting mode/shunting speed F7 station announcement #1 14 363 F8 station announcement #2 16 379 F9 train heater F10 cab light 1 off F11 cab light 2 off F12 coupler 8 315 F13 sanding 11 339 F14 brake release 13 355 F15 valve 9 323 F16 curve squeal 15 371 F17 open / close door 12 347 F18 rail clank 17, 18 387, 395 F19 station announcement #3 7 307 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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ESU BR 215 - 12V
The class 215 diesel locomotives of the Western German Railway (DB) are used in mixed service since 1968. 215 001 to 010 and 215 071 to 093 were equipped with a 12 cylinder 4 stroke main Diesel from MAN that was later called MTU 12 V 956 TB10 that generates 2500 HP. All 215 had a steam boiler OK 4616 made by Hagenuk (licence given by Vapor Heating). A quite similar boiler had been used in some american GP7 and GP9 locos as steam heating equipment. During the late 1990s the DB replaced the steam heating boiler by an electrical connector. Further the locos were no longer used in passenger service.
Article number(s): 21410
Manufacturer: ESU
Last change: 15.03.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Directional Headlight F1 Sound On/off 1, 21 259, 419 128, 80 F2 horn #1 3 275 128 F3 Smokeunit On/Off F4 Directional cablights F5 No lights at Cab #1 F6 No Lights at cab #2 F7 Directional dashboard illumination F8 Shunting illumination F9 horn #2 5 291 128 F10 compressor 6 299 128 F11 station announcement 7 307 100 F12 Disable switch/curvesensors F13 coupler sound 8 315 128 F14 steam boiler 19 403 90 F15 air let off 9 323 128 F16 conductors signal 10 331 128 F17 cab talk (radio talk) 4 283 85 F18 airhorn short #1 12 347 128 F19 short airhorn #2 13 355 128 F20 Sanding 11 339 17 F21 shunting mode Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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V320
Diesel-hydraulische Lok, Version 2 für Doppeltraktion
Article number(s): 17429
Manufacturer: Brawa / ESU
Last change: 02.04.2012
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 engine #1 Sound on/off 1, 21 259, 419 F2 engine #2 2, 21 267, 419 F3 airhorn #1 3 275 F4 rear lights (AUX1, AUX2) F5 compressor 6 299 F6 Acceleration/brake time, Shuting Mode/Shunting speed F7 curve squeal 15 371 F8 fan 5 291 F9 valve 9 323 F10 conductor's signal 10 331 F11 coupler 8 315 F12 sand 11 339 F13 brake release 13 355 F14 station announcement 7 307 F15 short airhorn #1 16 379 F16 door open/close 12 347 F17 rail clank 17, 18 387, 395 F18 airhorn #2 4 283 F19 switch flange 19 403 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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Brawa BR 232
In the late 1960s the railway of the German Democratic Republic (DR) ordered successors for their V200 class. The new class should have an electric heating to pull also passenger trains. The first two series (class 130 and 131) did not have a heating equipment yet. In 1973 the first of 709 samples of the electric heater equipped 132 class had been delivered to the DR. The externally quite similar 130/131/132 had a diesel electric drive and a 3000 HP 16 cylinder 4 stroke prime mover 16 Tsch N26/26 5 D 49 from Russian Kolomna plant. In 1977 the DR added six 4000 HP units called class 142 that based on the 132. In the 1990s after the DR and the western German DB merged the 130 and 131 were scrapped or sold and many of the now called BR 232 (ex 132) had been equipped with new vents to lower the noise. Some received new Kolomna motors, too and were named BR 233. Some of the 232 are still in freight service at the DB. Many of the 130/131/142 are in use of private railways. The whole loco family is known under the nickname Ludmilla in Germany.
Article number(s): 17441
Manufacturer: Brawa
Last change: 08.03.2016
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 Sound on/off 1 259 115 F2 Airhorn 1 3 275 128 F3 Airhorn 2 4 283 128 F4 rear lights (AUX1, AUX2) F5 Compressor 6 299 90 F6 Acceleration/brake time, Shuting Mode/Shunting speed F7 curve squeal 15 371 128 F8 fan 5 291 128 F9 valve 9 323 128 F10 conductors signal 10 331 128 F11 Uncoupling 8 315 128 F12 Sanding 11 339 128 F13 Brake release 13 355 128 F14 station announcement #1 7 307 128 F15 short airhorn 16 379 128 F16 doors open/close 12 347 128 F17 rail clank 17, 18 387, 395 128, 128 F18 station announcement #2 14 363 128 F19 station announcement #3 19 403 128 F20 Manual Notching Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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V 80
Diesel locomotive V80
Article number(s): 11461
Manufacturer: Roco
Last change: 26.03.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 sound on/off 1 259 128 F2 short airhorn signal 16 379 128 F3 airhorn long 3 275 128 F4 conductor's signal 10 331 70 F5 compressor 6 299 61 F6 acceleration/brake time, shuting mode/shunting speed F7 fan 5 291 86 F8 coupler clank 8 315 60 F9 bell 4 283 115 F10 open / close door 12 347 128 F11 brake release 13 355 85 F12 compressed air let off 9 323 85 F13 sanding valve 11 339 20 F14 curve squeal 15 371 128 F15 rail clank 17 387 60 F16 station announcement #1 7 307 90 F17 station announcement #2 14 363 90 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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VT 36
diesel double railcar VT36 of the DB
Article number(s): 96402
Manufacturer: Lemke
Last change: 14.04.2014
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light front light F1 sound on/off (cold start up) 1 259 110 F2 rear light F3 empty (rear light FX decoder) F4 interior light F5 airhorn #1 3 275 128 F6 acceleration/brake time, shuting mode/shunting speed F7 bell 4 283 128 F8 open/close door 12 347 80 F9 conductor's signal 10 331 100 F10 airhorn #2 5 291 128 F11 warm start up (shift mode) F12 station announcement #1 7 307 128 F13 station announcement #2 14 363 128 F14 compressor 6 299 100 F15 curve squeal 15 371 105 F16 switch flange 19 403 100 F17 rail clank 17 387 90 F18 coupler clank 8 315 80 F19 brake release 13 355 40 F20 short airhorn #1 16 379 128 F21 short airhorn #2 18 395 128 F22 9 323 60 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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Class 66
Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR bezeichneten Loks basieren auf der amerikanischen SD40 und deren Weiterentwicklung SD40-2, die aufgrund des bewährten, einfachen Aufbaus sehr zuverlässig waren.
Die erste Bahngesellschaft, welche die dieselelektrisch angetriebene Class 66 nach Deutschland holte, war die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). 1999 kaufte die Bahngesellschaft zwei Stück. Fast zeitgleich hielt die Class 66 auch in anderen europäischen Ländern Einzug. EVU, die Class 66 besitzen oder angemietet haben, findet man heute auch in Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Luxemburg und Norwegen. Bislang wurden insgesamt etwa 650 Loks in zwei Bauarten an europäische Kunden ausgeliefert.
Die langgestreckte, dem kleinen englischen Lichtraumprofil entsprechende Silhouette, der kantige Aufbau und das Fahrwerk mit den massiven Drehgestellen und der wilden Leitungsführung machen die Class 66 unverwechselbar. In Europa rollen mittlerweile zwei Bauserien. Zur besseren Unterscheidbarkeit wird die 2006 eingeführte fünftürige Version oft auch als “Class 77” bezeichnet. Die Modernisierung wurde erforderlich, um die fortan geltenden Abgasvorschriften einhalten zu können. Die äußerlichen Unterschiede zur ersten Serie sind die einzelne, auf der linken Lokseite eingebaute Tür zum Maschinenraum, die etwas höheren seitlichen Lüftergitter sowie ein vergrößertes Dachlüftergitter. Außerdem besitzen die Class 77 geänderte Führerstandsseitenfenster. Einige Loks der Class 77 tragen darüber hinaus ein Klimagerät auf dem Führerstand. Die Bezeichnung der Loks lautete nun JT42CWRM. Das „M“ steht für „modified“, also modifiziert.
Der GM-Zwölfzylinder-Zweitaktmotor 12N-710G3B-EC ist mit seinem charakteristischen Klang deutlich hörbar und entwickelt eine Leistung von 3194 PS (2350 kW) Die Anfahrzugkraft beträgt 409 kN, die Dauerzugkraft 260 kN. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h können die Class 66 selbst auf elektrifizierten Hauptstrecken mit anderen Zügen mithalten. Der Auftraggeber kann den Zug sozusagen vom entfernten Abstellgleis über die DB-Hauptstrecke notfalls bis in die Werkhalle bespannen. Farblich bilden die Class 66 einen reizvollen Kontrast zum einheitlichen Verkehrsrot der DB AG.
So auch die MRCE 653-05, dem Vorbild des ESU Modells. Diese stammt aus dem Lokpool von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE). Die Aufbauten sind hier mehrheitlich in Schwarz gehalten. An den Stirnseiten ist unterhalb der Fenster ein gelbes Kontrastfeld angebracht. Der Leasingnehmer TrainsporT aus Belgien versah die Lok zudem mit reizvollen Aufklebern. Weitere Anschriften verdankt sie der Rurtalbahn, für die 653-05 in Deutschland und in den Benelux-Staaten unterwegs ist.
Das Vorbild des zweiten ESU-Modells stammt von der mittlerweile dem DB-Konzern zugehörigen Euro Cargo Rail (ECR). Die aus der zweiten Bauserie stammende, gründlich überarbeitete Lok wird dort als BR 247-048 geführt und trägt einen hellgrau-gelben Aufbau. Zusammen mit ihren Schwestern werden die Class 77 von Mühldorf aus vor schweren Kesselwagenzügen oder ab Oberhausen für den schweren Stahlverkehr eingesetzt. Trotz des Lärmpegels auf dem Führerstand haben sich die Loks unter Lokführern einen guten Ruf erarbeitet, wenn es darum geht, schwere Züge auf schlüpfrigen Schienen vom Fleck zu bekommen.Article number(s): 21411
Manufacturer: ESU
Last change: 04.04.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light directional headlight F1 sound on/off 1 259 128 F2 high pitched airhorn 3 275 128 F3 smoke generator on/off F4 directional cablights F5 no lights at cab #1 F6 no lights at cab #2 F7 directional headlight belgium/french F8 shunting illumination german/french/belgium F9 low pitched airhorn 4 283 128 F10 emergency stop signal F11 station announcement #1 german / dutch / french (selectable with CV48) 7 307 128 F12 curve squeal off F13 coupler 8 315 128 F14 Directional dashboard illumination F15 shunting illumination dutch F16 lights CNet, TGOJ, CFL F17 station announcement #2 german / dutch / french (selectable with CV48) 14 363 128 F18 short high pitched airhorn 16 379 128 F19 short low pitched airhorn 9 323 128 F20 sand 11 339 128 F21 shunting mode F22 diesel manual notching up F23 diesel manual notching down Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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V 60
ESU V60
Zu Beginn der 1950er-Jahre musste die junge Deutsche Bundesbahn (DB) ihre Lokomotivflotte erneuern. Neben Streckenloks kamen auch Rangierloks auf die Reißbretter. Für den leichten Rangierdienst gab es etwa 500 Exemplare der Kleinloks der Typen Kö/Köf. Die modernsten, speziell für den leichten und mittelschweren Verschiebedienst beschafften Einheits-Dampflok-Baureihen BR 80 und 81 waren nur in einer bescheidenen Stückzahl von zusammen 27 Exemplaren vorhanden. Den schweren Rangierdienst übernahmen abgehalfterte Streckenloks der BR 55 und 57 und die wackeren mehrheitlich preußischen BR 94. Dazu kamen aus Wehrmachtsbeständen noch 25 V20 und 70 V36. Da viele Strecken und noch mehr Rangierbahnhöfe noch nicht mit Fahrleitung überspannt waren, tat die Beschaffung einer neuen Diesellok Not.
Nach den guten Erfahrungen mit den dreiachsigen V36, deren Achsen mit Kuppelstangen verbunden waren, stand eine ebenfalls dreiachsige (der besseren Übersicht halber), aber mit einem Mittelführerstand versehene Lok auf dem Wunschzettel der DB.
1953 schlossen sich die Fahrzeughersteller Maschinenbau AG (MaK), Gmeinder, Henschel, Jung, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp und Maschinenfabrik Esslingen unter Federführung des Bundesbahn-Zentralamt (BZA) München zur Arbeitsgemeinschaft für die Entwicklung der V60-Diesellokomotive der Deutschen Bundesbahn (AGM V60) zusammen.
Die Arbeitsgruppe hatte zunächst ermittelt, dass die Motorleistung zum Bestehen der geforderten Aufgaben ungefähr bei 600 PS liegen müsse, wodurch sich die Bezeichnung V60 ableitet. Im Lastenheft stand eine Lokomotive, mit der der größte Teil des leichten Rangierdienstes abzudecken wäre. Bei den Streckendiesellokomotiven V80 und V200 hatte sich der Gelenkwellenantrieb bewährt, doch aufgrund der mangelnden Erfahrung mit einem dreifach gelagerten Antrieb entschied man sich für das von der V36 bekannte Antriebsprinzip mit Kuppelstangen und Blindwelle.
Das Fahrwerk sollte so ausgelegt sein, dass eine maximale Achslast von 16 Tonnen nicht überschritten wurde, damit die Maschine ihre Arbeit auch auf sich in schlechtem Zustand befindlichen Neben- und Anschlussgleisen verrichten konnte. Als Maximalgeschwindigkeit im Streckengang waren 60 km/h gefordert, womit die Lok genau so schnell war, wie die damals üblichen Durchgangsgüterzüge, und die zulässige Geschwindigkeit auf Nebenstrecken ausnutzte. Auch auf eine narrensichere Bedienung hat der Auftraggeber bestanden. Mit einem Treibraddurchmesser von 1250 mm ergab sich bei 60 km/h eine Radumdrehungszahl von 255 U/min, womit die Entwickler im für Stangenantriebe üblichen Rahmen blieben. Man kann vom heutigen Standpunkt sagen, dass man sich bei der V60 auf keinerlei Experimente eingelassen hatte.
Der ebenfalls zur Ausstattung gehörende kohlegefeuerte Warmhalteofen (Dofa-Ofen) diente nicht zum Vorheizen der Züge, sondern lediglich zum Warmhalten der abgestellten V60. Da die Kohle für den Ofen per Hand eingefüllt werden musste, ging die DB für Loks bis zur dritten Nachbauserie dazu über, ölgefeuerte Sturzbrenner der Firma Hagenuk einzubauen. Da weiterhin der Brennraum des Dofa-Ofens genutzt wurde, lassen sich die Loks mit den unterschiedlichen Warmhaltegeräten äußerlich nicht unterscheiden. Loks ab der 4. Nachbauserie erhielten ab Werk einen ölgefeuerten Warmwasserkessel, der einen runden Querschnitt hat, womit sich die Loks deutlich von den Vorgängerserien unterscheiden.
Ab den 1990er-Jahren ersetzte die DB die Öfen durch mit Fremdstrom betriebene Warmhaltegeräte, wodurch die Öfen am vorderen Ende unterhalb des rechten Umlaufs entfielen. Weitere äußerliche Änderungen waren der Einbau von Indusimagneten ab Mitte der 1960er-Jahre sowie ab 1985 die Ausrüstung der Mehrzahl der Loks mit automatischen Kupplungen. Den fünf ab 1955 gelieferten Vorauslokomotiven folgten verteilt auf fünf Nachbauserien bis April 1964 weitere 937 Maschinen. Die Vorausloks unterscheiden sich sowohl untereinander, als auch von den äußerlich weitgehend identisch ausgeführten Nachbauserien.
DB-intern werden die Serienmaschinen in leichte und schwere Loks unterteilt. Äußerlich unterscheiden sich beide Typen nicht. Die 54 t auf die Waage bringende schwere Ausführung besitzt einen stärker dimensionierten Rahmen als die nur 48 t wiegenden leichten Loks. Zunächst trugen die leichten Loks drei-, die schweren vierstellige Ordnungsnummern. Mit Einführung der computergerechten Bezeichnungen im Jahre 1968 erhielten die leichten Loks die Baureihennummer BR 260, die schweren wurden als BR 261 geführt.
Bis in die frühen 1980er-Jahre mussten die Loks beider Baureihen mit als Lokführer ausgebildetem Personal besetzt werden. Die den Kleinloks zugeteilten Kö-Typen durften dagegen auch von speziell geschultem Rangierpersonal bedient werden, was geringere Personalkosten zur Folge hatte. Durch eine 1987 durchgeführte Umzeichnung der Loks in die Baureihen 360 und 361 teilte die DB die Maschinen den Kleinloks zu und schuf für die als Lokpersonal ausgebildeten Rangierer die Berufsbezeichnung Lok-Rangier-Führer. Die mit Automatischer Kupplung (AK) und Funkfernsteuerung ausgerüsteten Maschinen erhielten die Bezeichnung 364 (leichte Bauart) und 365 (schwere Bauart).
Die BR 362 und 363 entstanden erst ab 1992 und bezeichnen Loks, die mit dem Caterpillar-Motor 3412 DI-TA anstatt des originalen Maybach GTO 6 / GTO 6A ausgerüstet wurden. Andere in einzelnen Loks erprobte Motoren waren stückzahlenmäßig nicht relevant.
Die mittlerweile bei nahezu allen Maschinen fast 50 Jahre betragende Einsatzdauer zeigt, dass es sich bei der V60 um eine glückliche Konstruktion handelt. Laut dem Stand - Sommer 2012 - befinden sich noch 405 Maschinen der Baureihen 360 bis 365 im Bestand der DB, privater Betreiber oder bei Museumsbahnen.
Haupttätigkeitsfeld der V60-Typen war von jeher der Rangierdienst, doch kamen die Loks auch stets mit Übergabezügen rund um den Kirchturm der jeweiligen Bahnbetriebswerke (Bw) zum Einsatz. Mangels Zugheizung waren Einsätze im Personenverkehr sehr selten, da es in diesem Fall einer Zugheizeinrichtung im Personenwagen bedurfte. Trotzdem gab es gerade in den 1960er-Jahren zahlreiche Direktionen, die die V60 vor mit Kohleöfen ausgestattete Donnerbüchsen spannten. Regelmäßige Personenzugeinsätze gab es in den Direktionen Augsburg, Nürnberg, Essen und Wuppertal.
Nach der Wende 1990 hielten die West-V60 auch in den neuen Bundesländern Einzug. Und das, obwohl die DR vierachsige Rangierloks der Baureihen 105 und 106 mit ähnlichen Leistungsdaten im Bestand hatte. So taten in den 1990er-Jahren Loks der BR 364 und 365 in den Regionalbereichen Schwerin (Betriebhof Stralsund, Rostock, Pasewalk, Neustrelitz), Berlin (Bh Berlin-Pankow, Seddin, Cottbus), Erfurt (Bh Erfurt), Halle (Bh Leipzig Süd), Dresden (Bh Dresden, Chemnitz, Reichenbach) ihren Dienst.
Fabrikneu wurden V60 an die belgischen (SNCB-NMBS), griechischen (CEH) sowie an die türkischen Staatsbahnen (TCDD) und nach Israel geliefert. Die zuverlässigen Loks waren nach ihrem Ausscheiden in Deutschland beliebte Exportartikel. So gelangten die Loks in die Schweiz, nach Norwegen, Jugoslawien, Italien und Algerien.
Article number(s): 21406
Manufacturer: ESU
Last change: 26.11.2014
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light directional headlight F1 sound on / off 1, 22 259, 427 128, 100 F2 high pitched airhorn 3 275 108 F3 smoke generator F4 digital coupler (automatic decoupling) 8 315 90 F5 no lights at cab #1 F6 no lights at cab #2 F7 directional cablights F8 shunting illumination (german) 21 419 100 F9 low airhorn 4 283 128 F10 digital coupler (coupling) 8 315 90 F11 handbrake set / release 18 395 100 F12 switch squeal off / on F13 cold start (shift mode) F14 dashboard illumination F15 bell 7 307 120 F16 preheating system 24 443 95 F17 locomotive brake release / set 5 291 90 F18 train brake release / set 12 347 95 F19 inductive train protection (INDUSI) 13 355 128 F20 sanding valve 11 339 50 F21 compressor 6 299 108 F22 radio message 23 435 120 F23 rail clank sound 19, 20 403, 411 120 F24 conductor's signal 10 331 125 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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Class 77
Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR bezeichneten Loks basieren auf der amerikanischen SD40 und deren Weiterentwicklung SD40-2, die aufgrund des bewährten, einfachen Aufbaus sehr zuverlässig waren.
Die erste Bahngesellschaft, welche die dieselelektrisch angetriebene Class 66 nach Deutschland holte, war die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). 1999 kaufte die Bahngesellschaft zwei Stück. Fast zeitgleich hielt die Class 66 auch in anderen europäischen Ländern Einzug. EVU, die Class 66 besitzen oder angemietet haben, findet man heute auch in Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Luxemburg und Norwegen. Bislang wurden insgesamt etwa 650 Loks in zwei Bauarten an europäische Kunden ausgeliefert.
Die langgestreckte, dem kleinen englischen Lichtraumprofil entsprechende Silhouette, der kantige Aufbau und das Fahrwerk mit den massiven Drehgestellen und der wilden Leitungsführung machen die Class 66 unverwechselbar. In Europa rollen mittlerweile zwei Bauserien. Zur besseren Unterscheidbarkeit wird die 2006 eingeführte fünftürige Version oft auch als “Class 77” bezeichnet. Die Modernisierung wurde erforderlich, um die fortan geltenden Abgasvorschriften einhalten zu können. Die äußerlichen Unterschiede zur ersten Serie sind die einzelne, auf der linken Lokseite eingebaute Tür zum Maschinenraum, die etwas höheren seitlichen Lüftergitter sowie ein vergrößertes Dachlüftergitter. Außerdem besitzen die Class 77 geänderte Führerstandsseitenfenster. Einige Loks der Class 77 tragen darüber hinaus ein Klimagerät auf dem Führerstand. Die Bezeichnung der Loks lautete nun JT42CWRM. Das „M“ steht für „modified“, also modifiziert.
Der GM-Zwölfzylinder-Zweitaktmotor 12N-710G3B-EC ist mit seinem charakteristischen Klang deutlich hörbar und entwickelt eine Leistung von 3194 PS (2350 kW) Die Anfahrzugkraft beträgt 409 kN, die Dauerzugkraft 260 kN. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h können die Class 66 selbst auf elektrifizierten Hauptstrecken mit anderen Zügen mithalten. Der Auftraggeber kann den Zug sozusagen vom entfernten Abstellgleis über die DB-Hauptstrecke notfalls bis in die Werkhalle bespannen. Farblich bilden die Class 66 einen reizvollen Kontrast zum einheitlichen Verkehrsrot der DB AG.
So auch die MRCE 653-05, dem Vorbild des ESU Modells. Diese stammt aus dem Lokpool von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE). Die Aufbauten sind hier mehrheitlich in Schwarz gehalten. An den Stirnseiten ist unterhalb der Fenster ein gelbes Kontrastfeld angebracht. Der Leasingnehmer TrainsporT aus Belgien versah die Lok zudem mit reizvollen Aufklebern. Weitere Anschriften verdankt sie der Rurtalbahn, für die 653-05 in Deutschland und in den Benelux-Staaten unterwegs ist.
Das Vorbild des zweiten ESU-Modells stammt von der mittlerweile dem DB-Konzern zugehörigen Euro Cargo Rail (ECR). Die aus der zweiten Bauserie stammende, gründlich überarbeitete Lok wird dort als BR 247-048 geführt und trägt einen hellgrau-gelben Aufbau. Zusammen mit ihren Schwestern werden die Class 77 von Mühldorf aus vor schweren Kesselwagenzügen oder ab Oberhausen für den schweren Stahlverkehr eingesetzt. Trotz des Lärmpegels auf dem Führerstand haben sich die Loks unter Lokführern einen guten Ruf erarbeitet, wenn es darum geht, schwere Züge auf schlüpfrigen Schienen vom Fleck zu bekommen.Article number(s): 21403
Manufacturer: ESU
Last change: 19.11.2012
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light directional headlight F1 sound on/off 1 259 F2 high pitched airhorn 3 275 F3 smoke generator on/off F4 directional cablights F5 no lights at cab #1 F6 no lights at cab #2 F7 directional headlight belgium/french F8 shunting illumination german/french/belgium F9 low pitched airhorn 4 283 F10 emergency stop signal F11 station announcement #1 german / dutch / french (selectable with CV48) 7 307 F12 curve squeal off F13 coupler 8 315 F14 Directional dashboard illumination F15 shunting illumination dutch F16 compressor 6 299 F17 station announcement #2 german / dutch / french (selectable with CV48) 14 363 F18 short high pitched airhorn 16 379 F19 short low pitched airhorn 9 323 F20 sand 11 339 F21 shunting mode F22 diesel manual notching up F23 diesel manual notching down Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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BR 261
After Millenium the German State Railway (DB) need to order new locos to replace old fashioned shunting locos of Classes 362 - 365 (former BR V60) and 290 - 295 (former BR V90). The German Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co KG developed the BR261 diesel locomotive. The prime mover of version 10BB is MTU 8V 4000 R42 and develops 1000 kW at 1800 rpm. With a maximum speed of 100 km/h and a tractive power of 258 kN the BR261 is used in heavy shunting service as well as for mid range freight service on main and branch lines. DB ordered 130 locos, but manufacturer Voith assembled some more locos to use in German leasing fleets. Because of different equipment concerning emission standard the class had been splitted into BR 260 and 261.
Article number(s): 21414
Manufacturer: ESU
Last change: 05.05.2015
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light front light on/off F1 drive sound on/off 1, 2, 20 259, 267, 411 108, 128, 12 F2 high pitched airhorn 3 275 128 F3 smokeunit F4 coupler 8 315 70 F5 light of FS1 F6 light off FS2 F7 cablight F8 shunting mode-/light F9 low pitched airhorn 4 283 128 F10 high beam F11 radio message #1 7 307 128 F12 curve squeal sound off/on F13 twin airhorn signal 3, 4 275, 283 128, 128 F14 dashboard illumination F15 compressed air let off 9 323 128 F16 radio message #2 14 363 128 F17 loco brake release/set brake 13 355 65 F18 train brake release/set brake 18 395 65 F19 dead-man's vigilance device - enforced braking - failure 24 443 128 F20 sanding valve 11 339 50 F21 radio message #3 21 419 128 F22 radio message #4 22 427 128 F23 rail clank 17 387 110 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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V 100
The diesel locomotive V100 of the Deutsche Bundesbahn (DB) had been developed in the late 1950s to replace the Prussian steam locos BR 38.10-40, BR 55 and 78. The locos had 12 cylinder four stroke motors with 1100 HP of MAN, Mercedes-Benz or Maybach. A pair of those motors also worked in the famous V200. The DB found out that the motors were not strong enough for some service so the DB ordered a stronger version of the V100.10 (later numbered as BR 211) named V100.20 (later BR 212). The 212 had a larger cooling system in the long hood and were slightly longer than the 211. They were powered by 1350 HP diesel motors of Mercedes-Benz or MAN. If a motor change had been necessary the motors had been replaced by MTU’s MB 12 V 652 TA. Both V100 types had been equipped with a 2 cyl. diesel motor to develop the electrical energy for the loco while the main diesel motor had not been working. The locos had a horn and a bell. PLEASE NOTE: You can not change the Sound of this KM-1 V100 Version
Article number(s): 71523
Manufacturer: KM1
Last change: 17.12.2014
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 Sound on/off 1, 21 259, 419 128, 37 F2 high pitched airhorn 3 275 128 F3 low pitched airhorn 23 435 128 F4 smoke F5 ventilator 5 291 70 F6 Acceleration/brake time, Shuting Mode/Shunting speed F7 cablight F8 conductor signal 10 331 70 F9 radio message #1 7 307 40 F10 compressor 6 299 60 F11 red light off F12 loco heating 19 403 50 F13 railclank 17, 18 387, 395 47 F14 brake release 13 355 50 F15 bell 4 283 80 F16 coupler front 8 315 35 F17 coupler rear 8 315 35 F18 curve squeal 15 371 85 F19 11 339 20 F20 9 323 40 F21 radio message #2 14 363 40 F22 dumping 20 411 45 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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BR V80
The German federal state railway (DB) purchased ten samples of the class V80 diesel locomotive with hydraulic drivetrain in 1952. The four axle diesel for light branch and main line service were equipped with one diesel motor of Mercedes Benz, MAN or Maybach that delivered between 800 and 1000 HP. The motors had been interchangeable also between rail diesel cars VT 08, VT 11.5 and the famous V200 class. In the 1960s the V80 got a MTU MB 12 V 493 TZ diesel that had been used also in V100 class. All locomotives had been equipped with signal horn and bell.
Article number(s): 96510
Manufacturer: MBW
Last change: 18.10.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Light FS1 F1 Light FS1 F2 coupler 8 315 128 F3 sound on/off 1 259 128 F4 whistle 3 275 128 F5 acceleration/brake time, shuting mode/shunting speed 16 379 128 F6 cablight F7 station announcement #1 7 307 128 F8 station announcement #2 14 363 128 F9 locomotive heating system 19 403 128 F10 conductor's signal 10 331 128 F11 curve squeal 15 371 128 F12 sand 11 339 128 F13 brake release/brake set 13 355 128 F14 bell 4 283 128 F15 short airhorn signal 16 379 128 F16 open/close door 12 347 128 F17 rail clank 17, 18 387, 395 128, 128 F18 compressor 6 299 128 F19 fan 5 291 128 F20 compressed air let off 9 323 128 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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BR245 / Traxx DE ME
BR 245 is the brand new diesel electric multi-motor loco of German State Railway DB. Based on the electric locos BR 145-185 new 245 shares around 75 % of the parts with them. The four Caterpillar CAT C18 diesel motors develop 563 kW each. The loco is able to reach a maximum speed of 160 km/h. Only sometimes the traction motors need the energy of all of the four motors, so the electronic system decides by itself to start or to switch off motors during operation.
Article number(s): 21413
Manufacturer: ESU
Last change: 25.07.2016
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light directional headlight F1 motor 1 on/off 1, 2, 20, 22 259, 267, 411, 427 80, 108, 100, 90 F2 high pitched airhorn 3 275 128 F3 smoke unit on/off F4 directional cablights F5 no lights at cab #1 F6 no lights at cab #2 F7 fan 5 291 45 F8 acceleration/brake time, shunting mode/shunting speed F9 low pitched airhorn 4 283 128 F10 front highbeam F11 station announcement #1 7 307 110 F12 disable/enable switch/curve sensors F13 train heating system F14 front panel anddestination board illumination F15 station announcement #2 14 363 110 F16 conductor's signal 10 331 64 F17 brake 13 355 80 F18 braking resistance fan off/on F19 dead-man's vigilance device / enforced braking 23 435 128 F20 sanding valve 11 339 25 F21 preheating system 24 443 35 F22 compressor 6 299 15 F23 rail clank sound on/off 17 387 83 F24 double airhorn 3, 4 275, 283 128, 128 F25 compressed air let off 9 323 50 F26 sound fader (tunnel mode) F27 disable/enable brake squeal sound F28 coupler clank 8 315 90 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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Bm 4/4 II
electric locomotive of the swiss railways SBB
Article number(s): 90440
Manufacturer: HAG
Last change: 14.11.2013
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light Front light F1 Sound on/off 1 259 128 F2 whistle 3 275 128 F3 short whistle signal 4 283 128 F4 coupler clank 5 291 128 F5 compressor 6 299 128 F6 Acceleration/brake time, Shuting Mode/Shunting speed F7 fan 7 307 128 F8 sanding valve 8 315 128 F9 station announcement 9 323 128 Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.
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V200.0
In early 1950s young German Federal Railway (DB) introduced four axle two motor dieselhydraulic V200. The loco is powered by two 12 cylinder 1100 HP diesel made by Daimler-Benz, MAN or mostly a MD650 made by Maybach. For use in passenger service all locos received steam heating equipment by Hagenuk. With its maximum speed of 140 km/h the locos were used for multi purpose. After around 30 years DB discharged the locos. 13 locos went to Italian users, seven were sold to swiss SBB for traction of work trains.
Article number(s): 21409
Manufacturer: ESU
Last change: 26.09.2014
Sound sample
Functions (LokSound)
Key Function Soundslots Volume CVs Volume value Light front light F1 Motor #1 + Motor #2 1, 2 259, 267 128, 90 F2 airhorn 3 275 128 F3 smokeunit F4 cablight F5 FS1 lights off F6 FS2 lights off F7 panellight F8 shunting mode + Motor #2 off F9 maschine room lights F10 compressor 6 299 62 F11 station announcement #1 7 307 128 F12 curve squeal off F13 coupler clank 8 315 100 F14 trainheater 19 403 30 F15 compressed air let off 9 323 128 F16 conductors signal 10 331 128 F17 station announcement #1 23 435 128 F18 short air horn 16 379 128 F19 fast train brake 20 411 60 F20 sanding valve 11 339 32 F21 shunting mode, acceleration breake time off Note: Please make sure that Index CV 32 is set to 1 and Index CV 31 is set to value 16 before you change any of the sound volume CVs. Please refer to the decoder's user manual.